近日，全球頂級(jí)跑車(chē)制造商蘭博基尼宣稱，其要與麻省理工學(xué)院共同研制一款全新的超級(jí)跑車(chē)。該車(chē)將使用超級(jí)電容器為其提供動(dòng)力，這迥異于以往的常規(guī)電池。該超級(jí)電容器使用碳材料制作，與常規(guī)電池相比，體積更小、重量更輕，甚至可與車(chē)身板件融為一體。

用于許多電器設(shè)備中的小型5號(hào)電池和紐扣電池在500mah容量下使用時(shí)標(biāo)稱端電壓為1.5v.電池使用一段時(shí)間后"其內(nèi)部電阻會(huì)逐漸增大"此電阻與負(fù)載無(wú)形中組成一只分壓器"使閉路負(fù)載上的端電壓減少"從而影響到電器的固有性能"最終只有另?yè)Q新電池5但這樣的舊電池還可以用在要求負(fù)載電流不大的場(chǎng)合。

傳統(tǒng)鋰離子技術(shù)似乎已經(jīng)遇到了技術(shù)瓶頸，比容量和電池壽命較高的鋰氧電池（Li-O2）技術(shù)成為了正在研發(fā)的新突破口，不過(guò)該技術(shù)仍然存在觸媒劑（金和白金）成本高昂，過(guò)程中生成鋰過(guò)氧化物影響電極轉(zhuǎn)換效率的問(wèn)題。

雙方就中韓政府間能源合作機(jī)制、電網(wǎng)互聯(lián)、清潔燃煤發(fā)電、可再生能源、LNG、氫能等領(lǐng)域合作深入交換了意見(jiàn)。

磷酸鐵鋰電池在行業(yè)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品類(lèi)型相對(duì)豐富，如何讓其合理的應(yīng)用于移動(dòng)通信電源行業(yè)呢？

有關(guān)介紹動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對(duì)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運(yùn)行機(jī)制予以介紹，普及這個(gè)方面的科學(xué)知識(shí)。

用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）的電池技術(shù)已經(jīng)獲得了顯著進(jìn)步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。如果設(shè)計(jì)工程師能有效利用這些技術(shù)進(jìn)步，那么就成本、可靠性和壽命而言，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)就有潛力與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

記者從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

在閥控鉛酸蓄電池內(nèi)化成工藝中，充電時(shí)間很長(zhǎng)，一般要90 130 h.這樣不但生產(chǎn)周期長(zhǎng)，而且占據(jù)廠房場(chǎng)地大，需要較大的人力、物力，生產(chǎn)效率低。能否使用同樣的場(chǎng)地、人力、物力，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品呢縮短化成周期是最有效的途徑。

鋰離子電池，顧名思義，通過(guò)在電池的兩個(gè)電極之間移動(dòng)鋰原子來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，增加電池的容量主要在于尋找將更多鋰放入電極的方法。然而，這些研究人員的不懈努力遇到了重大問(wèn)題。如果鋰是電極材料的大部分，則將其移出可能會(huì)導(dǎo)致電極收縮。將其移回可能導(dǎo)致鋰沉積在錯(cuò)誤的地方，使電池短路。