步入2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐并未停止，投身動(dòng)力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情，多家動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上馬新的生產(chǎn)線。

一直活躍于納米和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域的比利時(shí)國(guó)際研發(fā)和創(chuàng)新機(jī)構(gòu)Imec宣布，在鈣鈦礦／硅串聯(lián)電池上采用交叉背接觸（IBC）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換效率為27．1％。

據(jù)外媒報(bào)道，阿爾伯塔大學(xué)化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量翻了10倍。據(jù)當(dāng)前的研究表明，若將硅制成納米級(jí)顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團(tuán)隊(duì)想要了解，這類結(jié)構(gòu)的體積需要達(dá)到何種程度才能實(shí)現(xiàn)硅材料性質(zhì)的最優(yōu)化并盡可能降低其不利影響。研究人員將硅納米顆粒物分為四種不同的尺寸，將其均勻地分散在高導(dǎo)電性石墨烯氣溶膠，后者帶有納米級(jí)孔隙，該結(jié)構(gòu)可彌補(bǔ)硅導(dǎo)電性的不足。該研究表明，該技術(shù)可用于各類依賴于電池儲(chǔ)能設(shè)備的各類應(yīng)用中。詳見(jiàn)正文。

本文中，我們將舉例說(shuō)明如何使用鋰離子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)電池充電器。鋰離子電池充電器通常采用恒流(CC)-恒壓(CV)充電曲線。充電過(guò)程會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)不同的階段，在確保電池容量充滿的同時(shí)要符合特定的安全規(guī)則。CC-CV曲線包括以下幾個(gè)階段：

鋰電池不同反應(yīng)時(shí)間前驅(qū)體不同放大倍數(shù)的SEM圖前驅(qū)體反應(yīng)氣氛的控制對(duì)前驅(qū)體產(chǎn)品品質(zhì)的影響較大，其中包括對(duì)前驅(qū)體的形貌、晶體結(jié)構(gòu)、雜質(zhì)含量的影響。

在當(dāng)今世界里，鋰離子電池遍布在我們生活當(dāng)中，其應(yīng)用領(lǐng)域包括手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、智能手表、移動(dòng)電源（充電寶）、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車、旅游觀光車、無(wú)人機(jī)，以及其他各類電動(dòng)工具。

據(jù)外媒報(bào)道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來(lái)2-3年內(nèi)將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半;另一位電池業(yè)務(wù)高管也稱，松下已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來(lái)，松下將研發(fā)出無(wú)鈷電池。另?yè)?jù)報(bào)道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到10%，通過(guò)特斯拉認(rèn)證，將在近期上市的model3上首次使用。

金屬空氣電池是最輕的電池類型之一，但它們可能有一個(gè)主要限制：當(dāng)不使用時(shí)，它們會(huì)迅速降解，因?yàn)楦g會(huì)侵蝕其金屬電極。

磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn) 第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)使用壽命長(zhǎng)。磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池，循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。同樣狀況下三元鋰電池使用壽命在1~1.5年時(shí)間，同樣全新磷酸鐵鋰離子電

疫情沖擊到東京奧運(yùn)會(huì)未能如期舉辦，豐田汽車公司借此盛會(huì)展示燃料動(dòng)力電池等技術(shù)的計(jì)劃也受到影響。不過(guò)，豐田汽車在我國(guó)的電氣化節(jié)奏并未被疫情打亂，繼一口氣推出三款純