青島儲能產業技術研究院研究人員對鋰金屬電池用電解液進行優化，設計了含有添加劑的雙鹽電解液、改性聚碳酸亞乙烯酯基高電壓聚合物電解質以及剛柔并濟的高鋰離子遷移系數的復合電解質，對開發高能的鋰金屬二次電池的具有較好的指導意義。

通用汽車公司在全新雪佛蘭科羅拉多ZH2展示中毫不遲疑，這是一款專為用途設計的重型強化卡車。該車輛已經建成可行駛至已知和未知的部件，依靠燃料電池電動動力系統作為便攜式動力源的兩倍。當它明年開始測試時，它會做到這一點。

又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

說到電池更換費用，真是讓國人操碎了心，這不前段時間，有人爆料比亞迪電池更換費用后，整個汽車圈都鬧得紛紛揚揚，甚至還傳出來新能源汽車就是個騙局，那為什么說新能源汽車就是個騙局呢？

近年來，能源安全問題和環保壓力愈發凸顯，全球各國都在大力推動新能源汽車發展。純電動汽車和插電混動汽車因技術相對簡單而獲得了快速發展，燃料電池汽車相較于純電動汽車，具有續駛里程更高、加氫速度快等特點，但技術難度高，已經成為各國和龍頭車企接下來產業化發展的重點方向之一。

農歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業而言，卻依然是“料峭春寒”。

一些業內人士呼吁解決“建好了不運營、新建的批不了”問題。隨著新能源汽車增加，充電站場地的潛在經濟價值快速攀升，建議警惕部分充電樁公司“掛羊頭賣狗肉”，背后看中的是場地升值，而非做好充電運營。

廢舊鋰電池由于其含有的有害物質和潛在的環境風險，被歸類為危險廢物。對廢舊鋰電池進行安全、環保的處理和回收利用，不僅有助于保護環境，也是實現可持續發展的重要途徑。

若現有政策趨勢維持不變，預計2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場。4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產業鏈峰會暨正極材料交易研討會上發表了上述觀點。他表示，

近日，比亞迪總裁王傳福在一場論壇上對外透露了公司電池產能現狀及車型生產規劃，他表示，今年上半年比亞迪電動車供不應求，主要原因是電池缺貨，原本月產可以達到3—4萬輛需求，現在只能滿足2萬輛