新能源汽車市場風起云涌，動力電池作為“心臟”也引發了一場猛烈的爭奪戰。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

在新能源汽車爆發式上升的背景下，動力鋰離子電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力鋰離子電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電

蓋世汽車訊綜合外電報道，豐田汽車日前表示，其氫燃料動力電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料動力電池車將在2015年前后上市。 大幅削減

比如每天24小時陪你最長時間的手機需要電池，工作用的筆記本要電池，連廣場舞大媽跳舞的移動揚聲器，散步老大爺掛腰上的收音機等電器，包括很多人工作出行用的電瓶車都要電池。甚至是公交車、出租車、網約車、私家車等，都有相當一部分是需要電池來驅動，而這些需要充電的電池很大部分都是鋰電池。

新能源汽車最核心的部件便是動力電池，然而續航里程仍然是當今電池技術發展所面臨的瓶頸所在，如何減少耗電量來提升電池續航能力也引起了人們的關注。

業內人士預測，手機單向收費實現后，將大大刺激移動通信的飛速發展，10年內移動電話用戶將有可能超過傳統的固定電話。

隨著第三批領跑者基地名單敲定，光伏圈掀起了新一輪“領跑者”熱潮。其中應用領跑者基地依然以更低的LCOE和更高的PR(能效比)作為評估的關鍵指標，然而遺憾的是，電站設備質量被忽視的現象仍舊沒有改變。

被稱為21世紀最具發展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

固態電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。

相信我，一切快樂都伴生著焦慮。