常見(jiàn)的鋰電池保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開(kāi)關(guān)、電阻、電容和輔助器件保險(xiǎn)絲、PTC、NTC、ID、存儲(chǔ)器等。其中，控制IC在所有正常情況下控制MOS開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外部電路相連，當(dāng)電芯電壓或回路電流

從兩家獨(dú)角獸募資規(guī)模大幅縮減來(lái)看，表明了監(jiān)管層對(duì)獨(dú)角獸企業(yè)募資規(guī)模的從嚴(yán)控制，此舉意在降低獨(dú)角獸上市的泡沫，同時(shí)消除投資者對(duì)于獨(dú)角獸企業(yè)上市分流大量資金的擔(dān)憂。

未來(lái),新能源汽車的健康與規(guī)模化推廣應(yīng)用很大程度上取決于高安全、高續(xù)航里程的動(dòng)力電池的支撐力度。

美國(guó)研究人員設(shè)計(jì)出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)到目前的兩倍多。

5月29日，在由中國(guó)汽車技術(shù)研究院中心有限公司、寧波杭州灣新區(qū)政府和吉利汽車集團(tuán)聯(lián)合主辦的首屆龍灣論壇上，李書福表示愿意將吉利現(xiàn)有電動(dòng)車技術(shù)架構(gòu)與同行共享，以此擴(kuò)大規(guī)模，提升中國(guó)汽車能力。

BYTON K-Byte Concept于拜騰智能EV平臺(tái)打造，車身尺寸4950*1950*1500mm，軸距3000mm，將具備L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)2021年投放市場(chǎng)。

在政策和市場(chǎng)的助推下，中國(guó)已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。隨著新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，行業(yè)一些新問(wèn)題和新情況逐漸顯現(xiàn)出來(lái)；另一方面，補(bǔ)貼扶持政策在加速退坡，國(guó)際車企、電池企業(yè)紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)8月4日（北京時(shí)間）報(bào)道，一個(gè)日本研究小組開(kāi)發(fā)出一種能像電解液一樣產(chǎn)生電流的固態(tài)電介質(zhì)，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導(dǎo)電性可達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅(jiān)固，這種 ...

過(guò)去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不在尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

科研人員制作出一種囊括一枚電池所需所有部件的微小結(jié)構(gòu)。他們認(rèn)為，這一發(fā)明可讓能量存儲(chǔ)元件達(dá)到最小化。相關(guān)論文發(fā)表在《自然·納米技術(shù)》上。