據公開數據顯示，2016年我國動力鋰電池企業數量達155家，到2017年降為約130家。有機構預測，2018年6月底，我國動力鋰電池企業有可能只剩下105家。在技術快速迭代、價格不斷下探的過程中，一旦技術或資金跟不上市場的發展步伐，動力鋰電池企業就有被淘汰出局的危機。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所微納技術與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進展，相關研究結果發表在Journal of Materials Chemistry A ( J. Mater. Chem. A, DOI: 10.1039/c8ta04087g )上。

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的（century-old）礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁EricFeunteun接受了36氪的采訪。他認為，現階段電動汽車發展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然在“動力電池產業鏈專場——融·突破桎梏攜手發展”主題論壇上發表演講。

截至8月23日，工信部公示的第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》已經滿期，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，奇瑞新能源的名字赫然在列。這標志著，等待工信部審批通過后，奇瑞新能源將成為第8家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業。從此以后，奇瑞新能源就可以獨立進行新能源車型的生產和銷售。換句話說，就是新車將掛上奇瑞新能源的標志，而不是現在的奇瑞汽車標志。

畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業如何對用戶完成質保服務?

百年燃油汽車產業迎來了轉折點，首先迎來的混合動力汽車、插電混合動力汽車和純電動汽車，動力電池在這三部車的游戲里面扮演越來越重要的角色。在日本豐田汽車把混合動力專利壟斷之后，各國拋棄了這一減少車輛能耗最快、最省力的方式，轉而大張旗鼓發展插電混合動力汽車和純電動汽車。

近日，南開大學化學學院周震教授課題組發現一種可呼吸二氧化碳電池。這種電池以石墨烯用作鋰二氧化碳電池的空氣電極，以金屬鋰作負極，吸收空氣中的二氧化碳釋放能量。 可充電鋰二氧化碳電池的構想迸發于課題組成員蘇利偉博士三年前的一次實驗。他發現，碳酸

寧德時代董事長曾毓群5月11日在2019年度業績說明會上表示，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利。