業內人士指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統成本，包括燃料電池電堆成本和系統主要部件成本。

數據顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

你可能不知道，躲在廚房隱蔽角落的發霉面包，竟能幫助合成鋰離子電池材料。

2012年7月，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛的目標。

“產學研一道合作，才能讓我們的經濟從汽油驅動變成氫驅動。”巴拉德亞太區總經理Alfred Mong表示，過去的數十年里巴拉德的燃料電池業務一直圍繞著這一核心在進行。

焦點1“2017年是我們中國燃料電池的元年，行業中這么認為，我也認同這個意見。”在近日舉辦的第五屆中韓汽車產業研討會上，中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。焦點2第十九屆中國國

5月29日，來自長春日報社旗下微信公眾號“長春政事兒”的消息顯示，“投資近百億元的比亞迪電池項目等即將落位沿河兩岸。”該消息來自“長春國際汽車城新凱河流域綜合治理一期工程項目”的開工儀式。：長

九月九日，來自寧德時代的消息稱，其與長安汽車簽署深化戰略合作協議。事實上，寧德時代與長安汽車的合作早已開始，例如，長安汽車曾于2017年以收購德茂海潤股權投資基金的基金份額的方式投資寧德時代，而寧德時代的電池也早已配套于長安汽車的各種車型

動力電池行業屬于新興行業。作為新型能源，動力電池行業有著重要的戰略發展意義。但由于新能源車在成本和使用功能方面尚難與傳統燃油車相較，因此在行業發展過程中需要政策的大力扶持和推動。

8月18日,鎮江金杯新能源發展有限公司方形動力電池系統產線竣工投產，具備0.5GWh的生產能力，將為下半年長安項目的順利供貨提供保障。