從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達，創(chuàng)新研發(fā)能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭。

由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的最終方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。

英國路透社報道，原題為“在南美最大光伏電站，中國力量正在發(fā)光”。在阿根廷北部陽光充足的一片干旱高原上，南美最大的光伏電站正拔地而起，其資金和技術都來自中國。當?shù)毓賳T表示，他們曾尋求國內和美歐幫助，無功而返。潛在資金提供方都被該項目的規(guī)模和當?shù)厮诘暮潦?該國最貧困省份之一)的財政窘境嚇退。但中國金融機構不這么看。中國進出口銀行為項目所需的近4億美元提供85%的融資。

江特電機目前已經有5000噸／年的產線，同時新建的1萬噸鋰云母制備碳酸鋰產線及1.5萬噸鋰輝石制備碳酸鋰及氫氧化鋰產線也在試產及陸續(xù)建設中。

據(jù)北京時間9月17日早間消息，據(jù)《紐約郵報》上周六報道，本月早些時候，三星GalaxyNote9智能手機發(fā)生自燃事故，一名用戶已就此提出。

鑒于石墨烯優(yōu)良的性能和未來廣闊的應用空間，看好當前有相應技術儲備的公司，或與研究機構有廣泛合作的公司在產業(yè)競爭格局中占據(jù)有利地位。

10月17日，中國動力在互動平臺表示，針對新能源汽車的未來趨勢，公司已提前開始布局應對，目前全資子公司風帆已成功開發(fā)出48V鋰離子電池，且車載混動系統(tǒng)48V8Ah電源模塊已完成向通用、吉利和奇瑞三家車企送樣。

動力電池是新能源汽車三電系統(tǒng)的核心。

現(xiàn)如今，越來越多的廠家選擇將電池包安裝在車身中地板上，是因為它有很多優(yōu)點。比如“板式布局”能降低重心且不占空間。相比之外，油改車型沿用了很多傳統(tǒng)車身布局方式，故而只能見縫插針，多采用“T形電池包”布置方法。

5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項目簽約儀式在順義北汽研發(fā)基地舉行，項目投資總額119億元，將充分利用北汽在順義的原有產能，打造成為全球最先進生產工藝標準的奔馳高端新能源汽車生產基地，一期年產能15萬輛，計劃于2019年底下線。