聚合物軟包鋰蓄電池脹氣鼓包與鋰蓄電池質量、使用方法、環境等諸多因素有關。 1.封裝不良：制作過程中空氣水分進入電芯內部，引起電解液分解出現氣體。 2.電芯含水超標：

中科院與德國聯合科研團隊用蘆葦作為原材料，研究出了鋰離子電池三維硅負極材料的制備方法，不僅簡化了工藝，而且降低了成本，為高性能鋰離子電池的發展提供了更多可能。

歐陽明高深入分析了現有各種動力汽車中關于整車電耗、充電設施和安全管理上的技術原理，并結合國外相關的技術專利進行系統集成分析，并在電動汽車動力電池、燃料電池動力系統、電動汽車安全性技術、城市大客車技術等多方面進行分析與展望。

一、鋰電池怕冷也怕熱，不在惡劣環境下使用 鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率與溫度密切相關，過熱和過冷都會傷害鋰電池。理論上，鋰電池的工作溫度在-20℃

充電電流及充電電壓不得超過以下標準，如超過規定值可能會對電芯的充放電性能、機械性能及安全性造成造成損壞，進可能導致發熱及泄漏。 1、電池充電器非得能恒流恒壓充電；

動力鋰電池，作為電動汽車的“心臟”，一直飽受關注。對于生產商來說，如何以最低的成本生產出最大容量的電池是在市場競爭中出奇制勝的關鍵之一；而對于用戶而言，電池能不能滿足持久續航里程同其安全性能幾乎同等重要；而對于環境保護，一方面電池的材料來源是否清潔很重要，另一方面廢電池的綠色回收利用也不容忽視。

包括蘋果產品在內的智能手機、平板電腦因內置鋰電池發生的燃燒、爆炸事故使人們對于同樣動力驅動的移動電源產品也充滿了疑惑，消費者擔心移動電源或將成為這類不安全因素的另外一個源頭，而18650鋰電池技術即是其軟肋之一。

上周末，差不多同時看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發氫燃料電池列車，預計2024年前后投入實測運營。

根據此前公布的文件，6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天，此后，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。