目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

“‘雙積分’管理辦法實施在即,新能源汽車產業正面臨產能急劇擴張、產業鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠在4月21日舉辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上指出,居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業急需邁過的兩道坎。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

“15分鐘能充電80%，相同體積下，可以讓新能源汽車行駛里程提高一倍多。”5月25日—27日，在合肥舉行的2018世界制造業大會和2018中國國際徽商大會上，天康集團帶來的展品“石墨烯多元鈦酸鋰電池組”，吸引了很多人的注意。

該項目的開發旨在幫助歐洲未來減少對來自中國和韓國的電池供應的依賴。該項目第一階段部分建設預計將在2020年后期正式投產，每年將生產8千兆瓦的電池容量。

中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。

據韓國媒體十月十七日消息，三星SDI公司在韓國能源展會上公布了全固態電池和多種形態的彎曲電池。其特性是，即使受外部沖擊被洞穿，電池也能正常運轉。 LG化學月八日公開彎曲

面對日益嚴格的排放標準，各大廠商紛紛將發展重心向新能源車型轉移。目前現代旗下已擁有混動版索納塔，電動版ix35兩款新能源車型。對于其新能源產品發展方向，現代汽車CEO金忠鎬向媒體表示：“我們將通過提高

鋅空氣電池（zincairbattery），用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池。又稱鋅氧電池。分為中性和堿性兩個體系的鋅空氣電池，分別用字母A和P表示，其后再用數字表示電池的型號。

人類面臨著有限常規能源和環境破壞嚴重的雙重壓力?