據相關測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年，我國動力電池需求量將達到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68．3％。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

近日，玉龍股份發布《關于寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增加注冊資本的公告》，公告顯示公司將對寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增資人民幣3億元。

近一個月來鎳行情出現持續拉漲，鎳價終于突破了10萬點附近的平臺，一路上沖至12萬后才停下腳步開始調整，而近期陸續公布的經濟數據和下游終端數據顯示鎳基本面仍然優良，未來操作以逢低做多為主。

6月17日，北汽集團董事長徐和誼一行到訪南京蘇寧總部，與蘇寧控股集團董事長張近東會面交流。據悉，雙方圍繞新能源業態布局進行了溝通，并有意推進在新能源和互聯網領域的業務合作。

——新能源汽車產業鏈中的鋰電池制造設備行業簡析

在中國汽車新“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)提出和發展的今天，高度溶合特征必然是未來發展的趨勢。電動化的核心技術和零件，電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步，不僅需要電芯技術突破，更需要集成技術彰顯其特性。

新能源汽車領域，電池一直占據了產業的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應自己生產的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態。

圍繞純電動汽車(EV)蓄電池的核心原料鋰，南美地區擴大產能的行動接連不斷。全球大型鋰生產商智利礦業化工(SQM)5月24日宣布，將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

國內機構預測,廢舊電池所創造的回收市場規模在2018年將超過52.87億元,2020年將超過100億元。