如今，三星SDI、LG化學等韓國企業在華合資公司已進入我國動力電池企業白名單。隨著國家補貼政策退坡后更多國際優勢企業進入，我國動力電池行業洗牌必將加速。除去已占據行業半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

航天和巨頭洛克希德馬丁公司將為芝加哥的一個社區微電網提供鋰離子電池儲能系統，這可令該微電網在當地電網外“孤島”運行。

新能源汽車產業進入了快速成長期，整車產量逐年快速攀升，根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要超過500萬輛。受下游整車市場需求的帶動，處于產業鏈上游的動力電池行業也駛入快車道，據權威數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。

2018年6月，比亞迪官方表示，其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

近期，科技部高新司在長春組織召開了"十二五"國家863計劃主題項目"先進燃料動力電池發電技術"驗收會。該項目共設2個課題，由我國科學院長春應用化學研究所、武漢銀泰科技有限公司、我國科學院大連化學物理研究所、清華大學、東方電氣集團等多家單位共同完

立足能量密度優勢，燃料動力電池驅動新能源汽車遠征 較長的續航里程是汽車實用化的關鍵參數，整車續航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力鋰電池技術，以協

布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

我國電動汽車和充電設施應用規模不斷擴大，電能的快速方便補給成為影響電動汽車普及的重要因素。近年來，許繼集團聚焦電動汽車充電領域前沿技術和“快速高效、安全便捷”的重大需求，深化新技術和新產品研發，助力電動汽車充電設施建設。

據外媒報道，為了適應電氣化未來的需求，需要研發新型電池技術，其中一個選擇就是鋰硫電池，與鋰離子電池相比，理論上來說，此種電池能量密度要高5倍。

日前，特斯拉與贛鋒鋰業及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰略合作協議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為該產品贛鋒當年總產能的20％，金額以最終實際結算為準。