鋰離子電池要大規模應用，制造費用偏“貴”，因為要考慮到在線維護以及回收處理的問題、電池的使用壽命問題、系統安全問題，以至整個產業的可持續發展。破解這些難題，應該發展兼具低成本、長壽命、高安全、易回收的新型電池技術。

各種類型的鋰離子電池構成絕大多數先進的能量存儲系統，其連接到當今世界各地的電網。同時，人們也逐漸認識到，使用這些先進的電池為電網和分布式能源系統獲得最大的環境和經濟效益是以維持電池本身以提供最長壽命或最有效使用為代價的。

2008年是中國新能源汽車元年。十年間，在密集的政策和補貼催生下，中國成為全球電動汽車市場第一。作為電動車的核心部件，動力電池也迎來了史無前例的發展機遇，強勢崛起。

為了緩解環境和能源危機，原本以汽油為主的交通工具逐漸被新能源所替代，在政策的大力推動下，電動汽車、新能源和可再生能源成為必然趨勢，成立于2011年的寧德時代則是這個新能源時代的“產物”。

珠海銀隆鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關鍵之處則在于錯判技術路線，導致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠，逐漸落伍。

在國家新能源產業政策的大力扶持下，目前我國已經成為世界上最大的鋰電池生產國，對隔膜的需求也與日俱增。

眾所周知，隨著環保壓力的升級，現在越來越多汽車主機廠商開始響應國家的號召，大力發展新能源汽車，像上汽、廣汽以及比亞迪等知名廠商紛紛投入大量的人力和物力，用于新能源汽車的研發和量產研究，鋰電池電動車和部分混動車型也應運而生。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業或許再合適不過了。去年兩會期間，談論氫能的代表委員還屈指可數，今年，氫能已經一躍成為能源領域的“香餑餑”。

近日，中國電科院新能源與儲能運行控制國家重點實驗室舉行了2018年科技開放日活動，來自中國農業大學、華北電力大學等高校及企業的參觀者走進電池儲能技術實驗室。

據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉提交給加利福尼亞州弗里蒙特市的文件顯示，公司計劃擴大位于舊金山灣區的電池研究設施，使其具備全天候生產能力。特斯拉在文件中闡述了在灣區生產電池的計劃。據悉，這處電池研