無論是出于防止被原料“卡脖子”，還是預防鋰漲價對新能源汽車市場造成打擊，車企都不能再像以前一樣只顧整車產品生產制造，還要將原材料的布局納入規劃之中，且由于鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場爭奪戰中獲得主動權。

2019年3月，國家市場監管總局辦公廳發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理》的通知。就進一步加強新能源汽車產品召回管理有關事項作出了規定。我們注意到“加強使用管理、加強事中事后管理”這個趨勢的發展開始步入實質階段。

壽命是影響鋰離子電池使用成本的關鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個因素息息相關，其中電池組管理策略對鋰離子電池組的使用壽命有著顯

日前，工信部發布了汽車動力電池行業規范條件(2017年)征求意見稿(下稱“意見稿”)，意見稿對電池企業在生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善。其中對鋰離子動力

3月2日，全國政協十二屆四次會議新聞發布會在北京人民大會堂舉行，大會新聞發言人王國慶在回答有關“霧霾”提問時表示，空氣污染問題的本質是發展問題，所以，鐵腕治污既要有火燒眉毛的緊迫感，更要

新能源汽車在進入火爆期之后，問題也逐漸暴露出來。“鉛蓄電池目前雖然已基本實現回收再利用，但無組織回收仍占主導地位，克服廢鉛蓄電池回收再生過程的二次污染，是“十三五”期間電池行業的重要任務

新年伊始，許多生產汽車動力電池的企業負責人卻似乎并沒有什么心情，因為去年的一則新規正使他們感到“壓力山大”。2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規模，防止行業出現斷崖式下跌；又要保證規模不出現大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

動力電池的一些性能參數雖然比較偏理論性，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞。

近日，由超威集團開發的純電動廂式運輸車用鋰電池系統、三元長循環動力鋰電池、高比功率6－EVF－50快遞車用快充電池等5項產品，接受浙江省級專家團的現場鑒定，全部通過驗收。