作為公認(rèn)的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領(lǐng)汽車行業(yè)真正進(jìn)入無(wú)污染的新能源汽車時(shí)代。然而，氫燃料電池汽車的技術(shù)瓶頸卻成為其商業(yè)化進(jìn)程中的最大掣肘。當(dāng)前，氫

在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)者試乘試駕4輛燃料電池汽車。資料圖片“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座的時(shí)候，可能就沒(méi)有你的座了?！苯?，在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽

“中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)?！?0月20日，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在視察北京億華通科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“億華通”）時(shí)如此說(shuō)道。

到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上。

韓國(guó)電動(dòng)車廢舊電池現(xiàn)狀及措施——今年有1091個(gè)廢電池，2024年將有10000個(gè)；電池暴露在外易發(fā)生火災(zāi)，對(duì)水生環(huán)境有害；沒(méi)有電池回收分類標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)像歐盟一樣迅速制定管理方針。

在宣布在華設(shè)立海外首個(gè)超級(jí)工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國(guó)。

燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對(duì)于叉車來(lái)說(shuō)非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，有預(yù)測(cè)報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長(zhǎng)之下，電池的質(zhì)量成為關(guān)注熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何突破技術(shù)瓶頸、延長(zhǎng)電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)

LIB電池的降解機(jī)制大部分發(fā)生在與電解液接觸的電極表面。

三元材料鋰電池分類，三元鋰電池正確使用方法。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度較高，體積比能量