目前動(dòng)力電池的工廠產(chǎn)線一年甚至半年一更新，迭代的速度非常快。通過(guò)和中汽研磋商，雙方一致認(rèn)為我國(guó)動(dòng)力電池制造產(chǎn)線技術(shù)路線各異、系統(tǒng)性不強(qiáng)、一致性不足等問(wèn)題較為突出。

導(dǎo)讀： 就像曾經(jīng)打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機(jī)巨頭摩托羅拉，而是智能手機(jī)新勢(shì)力蘋果一樣，能顛覆動(dòng)力電池龍頭本身的更可能是來(lái)自代表新技術(shù)的業(yè)外玩家。

今年1~5月新能源乘用車零售累計(jì)銷量27.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)147.0%。新能源成為拉動(dòng)車市增量核心動(dòng)力，相比之下5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。

作為公認(rèn)的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領(lǐng)汽車行業(yè)真正進(jìn)入無(wú)污染的新能源汽車時(shí)代。然而，氫燃料電池汽車的技術(shù)瓶頸卻成為其商業(yè)化進(jìn)程中的最大掣肘。當(dāng)前，氫

在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)者試乘試駕4輛燃料電池汽車。資料圖片“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座的時(shí)候，可能就沒(méi)有你的座了。”近日，在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽

“中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)。”10月20日，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在視察北京億華通科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“億華通”）時(shí)如此說(shuō)道。

到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上。

韓國(guó)電動(dòng)車廢舊電池現(xiàn)狀及措施——今年有1091個(gè)廢電池，2024年將有10000個(gè)；電池暴露在外易發(fā)生火災(zāi)，對(duì)水生環(huán)境有害；沒(méi)有電池回收分類標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)像歐盟一樣迅速制定管理方針。

在宣布在華設(shè)立海外首個(gè)超級(jí)工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國(guó)。