臨近九月，北京的天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場(chǎng)。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場(chǎng)，這里匯聚了眾多經(jīng)銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁堵的路況形成了鮮明的反差。在市場(chǎng)中，一些人在圍繞著車輛聊天，然而，走近后發(fā)現(xiàn)，這一小群人中只有兩個(gè)是顧客，其余的都是銷售人員，秋日的涼爽帶不走他們心中車市遇冷的燥火，同樣帶不走的還有賣車顧客的憂愁。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時(shí)間知豆汽車積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

9月1日，天津泰達(dá)汽車論壇，四平八穩(wěn)中，隱隱透出一絲火藥味兒。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，收集和回收舊電動(dòng)車電池。項(xiàng)目早期階段將在日本七個(gè)縣設(shè)立相應(yīng)的工廠：北海道、秋田、茨城、愛(ài)知、岡山、廣島和山口，稍后將會(huì)建立更多電池回收設(shè)施。

7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

去年是新能源汽車爆發(fā)的元年，隨著各種新造車勢(shì)力一擁而入，市面上出現(xiàn)了大量的新能源汽車，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車充斥著市場(chǎng)，讓人眼花繚亂。

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池的發(fā)展一直都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長(zhǎng)短和電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是我們現(xiàn)在的鋰電池因受材料特性的影響導(dǎo)致電池產(chǎn)業(yè)的止步不前。

儲(chǔ)能行業(yè)上游儲(chǔ)能材料端，外媒鈷價(jià)持續(xù)下跌，對(duì)國(guó)內(nèi)電鈷價(jià)格貼水。節(jié)后第一周市場(chǎng)未完全打開(kāi)，電解鈷下游買方仍有一定庫(kù)存，生產(chǎn)商堅(jiān)持節(jié)前報(bào)價(jià)，但已無(wú)法成交。

鉛酸電池供求不平衡的狀態(tài)正在加劇，隨著鉛酸蓄的需求量快速增加，直接加劇了供需不平衡的情況，2017年，國(guó)內(nèi)供需缺口已擴(kuò)大至8001萬(wàn)千伏安時(shí)。

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)被汽車制造商列為重中之重，而電池的續(xù)航問(wèn)題一直是討論重點(diǎn)。如今中國(guó)新能源車從政策刺激開(kāi)始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，但電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題