據報道，比亞迪董事長王傳福12月5日在接受采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，以籌集資金進行發展。預計上市時間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點。

新能源汽車目前采用的主流動力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池，它的占有量要比磷酸鐵電池更大。

從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

眾所周知，新能源汽車由于是新興技術領域，為了引導產業的良性、高速發展，國家給出了不同的政策補貼，其中“整車銷售補貼”就是對于廠家、消費者的一大福利。新能源汽車補貼即在符合國家補貼要求的新能源汽車報價基礎上，按照檔次不同分別給予對應的價格減免。那么這個補貼檔次是怎么劃分，新能源車的補貼又是怎么計算的呢？

據外媒報道，來自東京工業大學、日本東北大學、國立先進工業科學技術研究所和日本工業大學的科學家們經過實驗證明，清潔電解質/電極界面是實現高容量固態鋰電池的關鍵。

從根本上緩解了鋰電池制造的成本和里程焦慮 新能源汽車制造商現在的電池焦慮的困境,由于燃料動力電池技術的發展在短時間內大規模應用和取代純電動車是困難的,和新電池

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

2019年政府工作報告明確表示“繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。”

2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。

根據外媒報道，加拿大液流電池制造商CellCube公司致力于將其大規模的釩氧化還原液流電池推向英國容量市場。