UPS，即不間斷電源，是將 蓄電池 (多為鉛酸免維護蓄電池)與主機相連接，通過主機 逆變器 等模塊電路將直流電轉換成市電的系統設備。

鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負極是鋰。舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電.這種電池也可以充電,但循環性能不好,在充放電循環過程中,容易形成鋰

目前，商用電解槽法，能耗水平約為4.5~5.5kWh/Nm3 H2，即50~67kWh/kgH2。由此推算，水電解制氫成本中電費成本超過20元/kg(電價按0.4元/kWh計算)。因此，水電解制氫的關鍵在于降低用電價格或是降低電解過程的能耗，提高能量轉換效率，然而后者也是技術難點所在。目前，日本再次突破技術，提高了電解水制氫的能量轉換效率，但能耗水平依然在3.8kWh/Nm3 H2。

動力電池是電動汽車的關鍵部件，目前車企的動力電池及BMS系統大多靠外部采購，如此一來，車企面臨的一個很重要的問題就是如何對供應商進行管理，其核心是如何對不同供應商來源的電池相關產品進行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數據分析等。

電動飛行的設想已經醞釀了數十年，但直到最近，這一想法的實現才有了實質性成果。目前，十多家初創企業和公司正在致力于研發電動和混合動力飛機模型。

日前，國內首例大型工業化廢舊動力電池破碎分選成套設備已完成安裝，該套設備由株洲鼎端裝備股份有限公司與清華大學核能與新能源技術研究院共同研制，設備落戶于國內第一批廢舊動力電池綜合利用試點企業。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環性能、倍率性能、儲存性能等的發揮至關重要，對電池的安全性能也有很大影響。

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的（century-old）礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

在新一輪的新能源汽車補貼政策中，純電動和插電式混合動力的補貼都在逐步退坡，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。

8月16日，長城汽車日照整車生產基地項目簽約儀式在山東濟南舉行。該項目包含整車生產和研發中心兩個基地。山東省副省長任愛榮,日照市委書記齊家濱, 長城汽車董事長魏建軍出席簽約儀式。