在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發展，這也帶動了動力電池的迅速裝機。截至2018年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動力電池車市場更是完成了15.45GWh的裝機量，同比增長150%。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

記者從業內獲悉，2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上，加上2016年新增千億投資未完成的訂單，鋰電設備生產廠家今年普遍不愁訂單。

當前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽雙電極結構，中間采用了非導體隔離。不過現在，康奈爾大學的工程師們開發出了一種不同尋常的新結構，因其采用了相互交織的旋渦狀結構、并且擁有瞬時充電的特性。這項新技術基于一套復雜的多孔形狀——螺旋24面體（gyroid）——在此之前，它經常被用于制造“二維奇跡材料”石墨烯。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發期，動力電池產業鏈正由政策驅動逐步轉變為市場驅動。冉冉升起的行業龍頭企業正在加快對動力電池產業的產能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業的分化。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰離子電池。

7月1日，補貼提前退坡的緩沖期將結束，無論是生產企業還是直接用戶，都將進入補貼大幅度下降的新階段。

3月5日，國內鋰業龍頭企業贛鋒鋰業發布公告稱，同意下屬新余贛鋒新能源合伙企業，以自有資金1億元人民幣投資前途汽車有限公司的可轉債，期限一年。

西澳大利亞一家鋰礦開采商宣布，目前電池技術的繁榮將持續至少十年，因為周三計劃在Goldfields新建一座鋰煉油廠。

外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業比亞迪(BYD)等在內，中國企業在全球車載電池市場占據六成以上份額。