近幾年，我國低速電動(dòng)車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動(dòng)車譽(yù)為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動(dòng)自行車以后，低速電動(dòng)車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

NantEnergy周三表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種可充電的鋅，空氣電池存儲(chǔ)系統(tǒng)，能夠以比鋰離子系統(tǒng)更低的成本提供電力。NantEnergy董事長PatrickSoon-Shiong表示，該技術(shù)已部署在110多個(gè)村莊，為20萬人提供服務(wù)。

《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車匯”開設(shè)的專欄，它是我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識(shí)。

燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對(duì)于叉車來說非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

目前，2018高工金球獎(jiǎng)共計(jì)超過100家鋰電企業(yè)報(bào)名參評(píng)，將從11月6日正式開啟網(wǎng)絡(luò)投票，時(shí)間截止至11月23日。

鋰離子電池比能量高，材料穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)安全問題。手機(jī)電池原國家標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)目前行業(yè)的發(fā)展，致使一些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上，易引發(fā)安全事故，損害了消費(fèi)者的利益。

近年來，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。

據(jù)國外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車廠商特斯拉去年7月開始向用戶交付Model 3，但到目前為止，其產(chǎn)能還未達(dá)到預(yù)訂的目標(biāo)。

滬鎳價(jià)格創(chuàng)歷史新高，主要還是受下游電動(dòng)汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場，被市場接納并大力推廣。而811電池對(duì)硫酸鎳的消耗量更大，對(duì)助推鎳價(jià)走高來說是一個(gè)不可忽略的因素。

據(jù)外媒報(bào)道，日本國立材料科學(xué)研究所(National Institute for Materials Science，NIMS)的研究人員宣稱，納米多孔非晶硅薄膜(nanoporous, amorphous silicon film)陽極展現(xiàn)了出色的循環(huán)穩(wěn)定性，其鋰離子存儲(chǔ)容量極高：在充放電100次后，2962?mAh/?g(2.19?mAh/cm2)。