隨著孟加拉國太陽能發(fā)電的增加，從廢棄系統(tǒng)回收光伏廢棄物的需求將成為一個巨大的挑戰(zhàn)。一項研究發(fā)現(xiàn)，使用過的鉛酸電池和其他太陽能電池板廢棄物沒有得到妥善回收。

來自中國科學院物理研究所的研究員黃學杰從電池工作原理的角度介紹了快速充電遇到的障礙，以及發(fā)展快速充電需要兼顧的多種因素。下文為根據(jù)黃學杰演講實錄內容整理。

揚州一能源科技企業(yè)與湖南大學合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達到600多公里。

據(jù)外媒報道，據(jù)全球市場洞察公司（Global Market Insights, Inc.）發(fā)布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

為了降低交通領域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風，日本政府提出了新的目標。近日，日本經濟產業(yè)省召開官民協(xié)議會并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現(xiàn)電動化，即不再銷售新的純內燃機車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。該會議由日本政府官員和經濟界代表聯(lián)合召開，日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在此次會議上，日本政府正式提出了到本世紀中葉，日本乘用車“全面電動化”的目標。

電池里的鋰可能來自南美洲的鹽灘，在那里，有一些世界上最干燥的地區(qū)，數(shù)月的蒸發(fā)消耗了數(shù)百萬噸的水。電池中的鈷可能來自剛果民主共和國，據(jù)說那里的兒童在從地上提取鈷時被炸死或致殘。收集各種原子并將它們組裝成一個能正常工作的電池，可能需要來

上交所披露首批9家科創(chuàng)板受理企業(yè)，鋰電產業(yè)鏈占據(jù)3席，關注度極高，有望驅動市場對新能源汽車的熱情。短期看，市場對于補貼退坡影響的反應已經比較充分。

據(jù)外媒報道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

當下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時間表，各大車企紛紛轉型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效！

“‘雙積分’政策施行至今，促使不少企業(yè)開始轉型生產新能源汽車，為車市提供了大量的正積分。雖然目前有不少人質疑，積分調節(jié)作用并沒有達到預期效果，但我認為雙積分政策還是應該繼續(xù)貫徹落實。”