從動力電池等零部件企業(yè)，到整車生產(chǎn)以及運營企業(yè)，再到充電樁生產(chǎn)以及運營企業(yè)，以至最后的終端用戶，構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四個核心環(huán)節(jié)。在這樣一個生態(tài)體系之中，任何一個環(huán)節(jié)都應該避免出現(xiàn)“壞死”現(xiàn)象。

我國新能源汽車產(chǎn)能過剩，鋰電池行業(yè)也面臨著同樣問題。

北京時間11月2日晚間消息，最新一項研究結(jié)果表明，導致新一代iPhone電池壽命(續(xù)航時間)縮短的罪魁禍首是OLED屏幕。

去年我國新能源汽車的銷量為77.7萬輛，同比增長53%。并預計到2020年新能源銷量達200萬輛。這么看來新能源汽車發(fā)展似乎是一個大趨勢。

很多年后，如果復盤中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。南都電源董事、副總裁兼華鉑科技總經(jīng)理朱保義表示，項目達產(chǎn)后，華鉑科技的廢舊鉛蓄電池年總處理能力將達到120萬噸，成為全球最大的鉛資源再生工廠。

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

西媒稱，從美國內(nèi)華達州里諾市出發(fā)，車程大約半小時，一座奇特的建筑物呈現(xiàn)在眼前，下一個十年這里很有可能成為決定技術(shù)發(fā)展趨勢的地方。它由兩座在沙漠當中建造起來的工廠組成，看上去和任何美國郊區(qū)

電池企業(yè)不斷擴產(chǎn)，利好消息不斷，也刺激了鋰電設(shè)備企業(yè)的成長。回首2018年，鋰電設(shè)備企業(yè)的日子過得還算不錯。

摘要：隨著可穿戴設(shè)備的普及，人們越來越重視可穿戴設(shè)備電池續(xù)航能力。本文解析了一種用于滿足可穿戴設(shè)備最緊要的低功耗設(shè)計要求的新型降壓-升壓穩(wěn)壓器。試驗證明支持自適應