在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。

2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。不過，新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。

WoodMac公司的儲能分析師指出，電池供應短缺導致去年儲能部署的增長放緩，但這種短缺情況預計將在2019年中期得到緩解。

站在“氫能風口”的煤炭企業也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。

據日經中文網10月26日報道，松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。將在中國大連新建第二棟廠房、將生產規模提高約1倍。以中國及歐洲為中心，世界各地正在加快

五一小旺季，為了提升銷量，很多終端電池經銷商都在大力做促銷活動，價格戰廝殺激烈！如此殺敵一千自損八百的情況何時能結束呢？

修補開關電源時，首先用萬用表檢查各功率部件是不是擊穿短路，如電源整流橋堆，開關管，高頻大功率整流管;按捺浪涌電流的大功率電阻是不是燒斷。再檢查各輸出電壓端口電阻是不是反常，上述部件如有損壞則需更換。

我們都知道現在國家經濟發展的越來越快，用來代替我們的交通工具的東西還是越來越多，比如說汽車公交車還有共享單車等等出行的交通工具。給我們的出行帶來了很大的方便，除去這些以外，還有一種交通工具受人們的喜愛

記者10月20日從長沙理工大學獲悉，該校賈傳坤教授團隊在國際上首次實現以廢舊瀝青為碳源，制備出具三維孔狀結構和高比表面積的介孔碳材料。以該材料作為鋰離子電池負極材料，比容量可比現有商用石墨提高近52%