“2019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……

自去年開始氫燃料電池大受關注以來，行業對于該重點發展哪種技術路線的爭議也日漸升溫。將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

截至8月20日，據統計數據顯示，共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業績預告。其中，127家公司歸屬母公司股東的凈利潤為正，占比85.81%。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看，凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。

全固態鋰電池會極大提高安全性和性能，但在實現產業化之前，尚需不斷提升現有技術。未來，隨著新型材料的不斷發現，鋰電池技術和產業發展空間無限。

原本一場尋常的股東大會，因為眼下紅極一時的“特斯拉”旋風，披上了神秘的面紗。傳聞正在中國訪問的特斯拉總裁、創始人馬斯克今明兩天會來杭州密會魯冠球、馬云等浙江企業家。

氫能源汽車主要生產商3月25日開始在美國市場小范圍出售氫能源汽車，人們憧憬多年的氫能源汽車終于上路。

數據顯示，目前我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，這一新興市場逐漸走向活躍。加快培育和發展新能源汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，又能帶動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。

“目前國內的很多新能源汽車已經開始量產，大眾近兩三年才會陸續有新能源產品問世，產品規劃會不會太晚了？”大眾汽車品牌中國電動車戰略溝通會的第一個問題就來得有些尖銳。

位于美國科羅拉多州的汽車和飛機固態電池制造商Solid Power Inc．日前獲得2000萬美元融資。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發展的核心零部件動力電池，其一定會將關鍵技術牢牢掌握在自己手中。