固態鋰電池正在取代傳統的鋰電池據《日本經濟新聞》近日報道，日本新能源產業技術開發機構此前曾推動以數據制造商為中心的全固態電池的開發。豐田(Toyota)、日產(nissan)和本田(Honda)等汽車

鋰離子電池加工廠家對正極材料是什么要求？正極活性物質是鋰電池最為關鍵的核心材料，正極材料是決定鋰離子電池使用方向的基本根據。正極是鋰離子電池的核心部件，其優劣筆直影響電

在借助補貼創造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產業占據領先地位后，中國希望在氫燃料電池產業復制這一成就。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發。

盡管中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但國內的產業化態勢已經吸引全球相關資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業的產業化期待。

新能源車的出現是時代進步的選擇，它不僅可以節省經濟成本而且能夠減少環境污染，可是隨著新能源車的盛行，越來越多的問題暴露出來了。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）周日在Twitter上發消息稱，特斯拉將在公司內部進行大多數的車輛事故修理工作，還表示車主在其它車輛維修店等待的時間過長。

近年來，新能源汽車產業景氣度提升，使得國內涌現了一輪又一輪狂熱的造車運動。據統計，全國的新能源汽車規劃投資已經超過萬億元，參與企業數量超過200家，規劃的產能高達千萬輛。

技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態電池、日本的混動，都還沒有完全產業化，這也給中國企業留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。