如今，隨著國家標準的推行，電動車行業原有生態結構遭遇嚴峻考驗，以中小企業為代表的低成本、價格戰模式逐步淡出市場舞臺，而大企業則紛紛以標準化、品牌化和智能化為企業發展方向。

目前，一些市民及行業對燃料電池客車有疑慮。鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心主任李飛強介紹，宇通首次在行業內進行了燃料電池城市客車-30℃高寒試驗、“負排放”試驗和燃料電池尾排水水質檢測試驗三項整車試驗。

近期寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源、欣旺達、堅瑞沃能等6家典型動力電池上市公司紛紛發布三季度報告。除堅瑞沃能之外，其他動力電池企業財務數據表現還可以。從這6家企業對業績變動原因的闡述中，可以歸納出3個重要信號：

10月25日，寧德時代發布2018年前3季財報：前三季度公司實現營收、歸上凈利、扣非凈利為191.36、23.79、19.85億元，分別同比增長59.9%、下滑7.5%、88.7%

美國201條款定于2月7日開始對電池片、組件課征30%保障性關稅，雖對于2.5GW電池免稅額如何分配至各國還未明朗，但一季度美國需求應會以消化當地組件庫存為主，并不會對目前冷清的市況出現

大眾汽車集團日前表示，公司未來可能將召回12.4萬輛電動汽車和混合動力汽車，召回的原因是車輛所采用的電池充電器部分發現了一種致癌金屬——鎘。據介紹，鎘是一種重金屬，熔點高，在常溫下性能比

股價再創新高，市值突破2000億元。寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）在國內動力電池行業一枝獨秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時代正加快在全國“

近日，日本有關機構調查報告指出，2017年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)預計年增49.0%至147.15億美元。

我國的動力電池行業經過十年的能量蓄積，已經有了非常大的提升。目前國內電芯能做的比能量水平是240Wh/kg到260Wh/kg，到明年可能還會再有提升。愛馳汽車現在設計的Pa

近日，氫燃料電池再次受到業內人士的關注。1月10日，國家能源投資集團有限公司董事、總經理，中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰略的重要組成部分，制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，建立科學長效的產業發展扶持與激勵政策。