傳說中的超級電池，這次真的來了。近期，關于新能源汽車動力電池的新聞頻出，德國大眾集團首席執行官表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池

2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。

4月29日，比亞迪發布其第一季度財報。當季，該公司營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.50億元，同比增長631.98%。

世界主要石油出口國的能源部長們在石油輸出國組織（歐佩克）維也納總部就增產石油達成一致，決定從7月份起增加原油產量，旨在為去年以來節節攀升的國際油價降溫，平衡市場供需關系。與此同時，亞洲主要石油進口國醞釀成立“買家俱樂部”，以抗衡石油出口國聯盟“歐佩克+”，兩者相互角力，推動國際能源格局持續深入變革。

據統計，過去的六個月時間，全球幾大知名車企已經宣布至少38000人，涉及國家包括美國、德國、英國和中國，涉及車企包括福特、日產、本田、戴姆勒、特斯拉、奧迪、通用、捷豹路虎等等。

南都電源鋰電總工郭鋒表示，今年以來公司鋰電池訂單爆滿，處于滿產狀態，目前正在擴充產能以滿足公司在鋰電池儲能和動力電池市場訂單增長的需求。

木村哲也（TetsuyaKimura）如今十分擔憂。他經營的這家制造發動機部件公司，為了保持競爭力已經陷入了成本削減的無休止循環。作為他們公司的最大客戶，豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統汽車行業的生存。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程焦慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上

因此，要實現新能源汽車產業的彎道超車，首先需要吸引領軍“人才”和“技術”的聚集。

自協議簽署并生效之日起三年期間，電易投資及其關聯公司（浙江儲能控股有限公司）向雄韜股份購買或租賃電池包或電池組或相關產品的需求量計劃的總價值不低于人民幣4.3億元（含稅）。