據汽車新聞網站Autonews報道，雖然馬斯克私有化特斯拉的方案最終無疾而終，但是，特斯拉的問題依舊存留。

作為“汽車的發明者”，奔馳在過去100余年的時間里在傳統汽車領域創下了無數的輝煌和第一，而在汽車向著電氣化以及智能化轉型的過程中，EQC同樣被委以繼承家族榮光的重任。

寶馬集團共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車，同比增長2.9%；奧迪累計銷量為35.98萬輛，同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優勢超過奔馳，重奪冠軍。

城里的人想出去，城外的人想進來”。 這是楊絳女士寫在錢鐘書《圍城》扉頁的一句話，此時用于特斯拉和蔚來汽車非常貼切。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元。8年過去了，特斯拉卻想私有化，從公眾企業變為私人企業。與此同時，今日，據外媒報道，蔚來汽車謀劃在美國上市，計劃通過IPO募集最多不超過18億美元。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。深圳新宙邦科技股份有限公司董事長覃九三在“動力電池產業鏈專場——融·突破桎梏攜手發展”主題論壇上發表演講。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

鋰電池廠家詳談實現電動汽車鋰電池系統輕量化的方法。對于電動汽車來說電池包是汽車的核心儲能單元，提升電池能量密度可以有效增加電動汽車的續航里程，電動汽車的。

要怎么樣差別動力鋰電池包和容量型鋰電池？ 一、組成材料 動力性鋰電池包緊要是正負極材料顆粒比容量型鋰電池更加細小能量密度不大，采用的隔膜材料以及電解液導

燃料電池(Fuel Cells)是一種不需要經過卡諾循環的電化學發電裝置，能量轉化率高。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。

首先我們區別于鋰電池與鋰離子電池，這兩種之間最大的區別便是負極材料的不同。鋰電池采用的是鋰金屬或合金為負極材料，而鋰離子電池采用的是碳類石墨為負極材料，由于鋰金屬的活潑特性，使鋰電池在安全性上弱于鋰離子電池。