為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力鋰離子電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。 2018年，我國新能源汽車共銷售125．6萬輛，同比大幅上升61．7％。

首先，感謝主辦方邀請三星在這邊給大家做發言，我非常榮幸能夠來到這個會場，我叫ZinPark，負責三星SDI汽車電池的戰略規劃以及戰略推廣、市場推廣。今天的話題是以下四點：出行電氣化背后的驅動因素、消

近日，全國乘用汽車市場信息聯席會乘聯會公布3月份新能源乘用車數據，3月份全國新能源乘用車銷量11.1萬輛，同比增長99%，繼續保持同比高增態勢（1月份、2月份分別同比增長179%和74%）。

當雙積分“大棒”落下時，雨點的威懾力卻遠不如雷聲。

今年全國兩會上，全國人大代表、四川長虹電子控股集團有限公司黨委書記、董事長趙勇建議加快鋰離子電池回收利用體系建設。

今年初，“泛在電力物聯網”的概念一經提出，就迅速成為A股市場的熱詞。據了解，建設泛在電力物聯網是國家電網推進“三型兩網”建設的重要內容和關鍵環節，被業界稱為“一場顛覆性變革”。如今，新一輪電力體制改革開啟，逐步向社會資本開放成為大勢所趨。有關人士稱，這一巨大的藍海市場將被開拓。

2017年，因新增新能源裝機量向中東部地區轉移，沖擊有所減弱。但是，部分省份的棄電率水平仍然在兩位數以上，并且全國年新增裝機量大概率將維持在60GW以上，對電網沖擊仍然強烈。

三家公司的目標是設計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產品獲得二次生命。

純電動汽車的生產成本中，鋰電池占3～4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。