今年全國兩會上，全國人大代表、四川長虹電子控股集團有限公司黨委書記、董事長趙勇建議加快鋰離子電池回收利用體系建設。

今年初，“泛在電力物聯網”的概念一經提出，就迅速成為A股市場的熱詞。據了解，建設泛在電力物聯網是國家電網推進“三型兩網”建設的重要內容和關鍵環節，被業界稱為“一場顛覆性變革”。如今，新一輪電力體制改革開啟，逐步向社會資本開放成為大勢所趨。有關人士稱，這一巨大的藍海市場將被開拓。

2017年，因新增新能源裝機量向中東部地區轉移，沖擊有所減弱。但是，部分省份的棄電率水平仍然在兩位數以上，并且全國年新增裝機量大概率將維持在60GW以上，對電網沖擊仍然強烈。

三家公司的目標是設計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產品獲得二次生命。

純電動汽車的生產成本中，鋰電池占3～4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。

近日，羅蘭貝格與汽車頭條APP分享了8月最新出爐的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》。該報告指出：中國在2018年全球電動汽車發展指數中仍處于領先地位。

電池大浪潮的唯一障礙在于：全球的電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間強烈反差實在是耐人尋味。

目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和雙積分政策的雙重推動下，將有更多的傳統車企涌入新能源汽車領域。隨著政策的日趨收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。

電動汽車不只是用電能替代燃油，更深遠的意義還在于信息化、網絡化、智能化的融合疊加，以及大數據、云計算、人工智能等技術的創新突破。