據國外媒體報道，隨著寧德時代將在德國設計電池工廠，歐洲本地電池企業將面臨沖擊，并切實感覺到了來自亞洲國家和企業的強烈沖擊。中國電池生產廠商寧德時代在本周一宣布將在德國圖林根州設立了電池工

隨著新能源汽車的高速發展，作為其技術核心的電池，成本占到了整車成本的1/3至1/2，這就意味著，整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。記者注意到，今年上半年銷量前10名新能源車企中

新年初始，國內多家公司宣稱將推出續航超過1000公里的純電動汽車，而中國科學院院士歐陽明高在1月16日對此表達了不認可：“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

關于電池16年的壽命，工程師還表示，寧德時代目前最長使用年限的電池還沒有達到8年時間，沒有跑完一個完整的全生命周期，所以一切都還是未知數。

自從特斯拉實現了國產之后，國內的新能源汽車產業就迎來了井噴式的發展。不僅純電動汽車的銷量大增，并且眾多主流國產汽車品牌都加快了推出純電動新車的速度。在新能源汽車火熱的情況下，有些車友不禁發問：純電動汽車的電池會衰減，以后會產生大量的廢舊電池，那么這些廢舊電池該怎么處理？會產生污染嗎？

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數

3月19日，工信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，據悉，按照財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委《關于開展2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金的通知》（財辦建〔2018〕205號）等文件要求，工業和信息化部裝備工業司委托工業和信息化部通信中心，開展2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金審核工作。

新能源在全球多個電力市場中占比大幅上升是顯而易見的，風電與光伏作為非水可再生能源中的兩大明星，增勢尤為顯著。根據彭博新能源財經《2018新能源市場長期展望（NEO）》預測，到2050年風電與光伏發電量將達到全球發電量的50%，共占半壁江山。

近日，丹麥的一支科研團隊解決了高效石墨烯基納米電子器件制造所面臨的最大挑戰之一。

阿聯酋標準化與計量管理局(ESMA)完成了氫燃料汽車的“技術法規”，這是一種環保型，只能排放“水蒸氣”的方式。ESMA正在帶頭開展這方面的國家立法工作，并在三個層面上實施。