電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

在乘用車方面很難戰勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優勢。

10月16日，我縣舉行江蘇正崴新能源項目竣工投產儀式。電電公會理事長、正崴集團董事長郭臺強，市委副書記、代市長方偉，縣委書記朱國兵，縣政協主席何東明出席儀式。郭臺強、朱國兵分別致辭。

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

從我國現狀來看，新能源發電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當前可再生能源棄電制氫，棄電價格按0.1元/千瓦時計算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價格相當，但目前棄水、棄風、棄光率均呈現下降趨勢，棄電制氫只是過渡。

比亞迪29日晚發布2018年半年報，營業收入和凈利潤分別為541．51億元、4．79億元，分別同比增長20．23％和下降72．19％。對于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12．8億元～16．8億元。

2018年是高鎳811的元年，隨著國家補貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內許多電池企業的必然的選擇。同時，伴隨著鈷價格的高漲，高鎳811 成為動力電池的發展趨勢。

一邊是全球著名純電動車汽車制造商特斯拉上海工廠進展超過預期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

鋼珠、硬幣、鈕扣、鈕扣電池以及花生米等硬物，一定不要讓幼兒接觸到，一但被幼兒誤吞或吸入鼻腔，極有可能危及生命。

日前，國家商標平臺公示了車和家相關的品牌注冊信息，其商標圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。