正極材料作用　　正極材料一直是鋰電池核心，它的選擇直接決定了電池性能的高低。它們具有相對于鋰較高的電極電勢，可以保證電池有較高的開路電壓。每種正極材料都有其理論能量密度，選擇了一種正極材料，就選擇了電

我們使用鋰電池的過程中也要注意其不要經常讓其過量放電;充電也要注意不要和鉛酸的充電器混用;不是專業(yè)人員不要自行拆修鋰電池包，別的特別要注意的是有些品種的鋰電池在無呵護的情形下低電流使用電壓過低時會俄然

鋰電池性能測試檢測方法有哪些?方法一、自放電測試鎳鎘和鎳氫電池的自放電測試為:由于標準荷電保持測試時間太長,一般采用24小時自放電來快速測試其荷電保持能力,將電池以0.2C放電至1.0V.1C充電80

智利鋰礦業(yè)公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業(yè)將需要至少100－120億美元的投資。

這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內市場做起來，這里除了強大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。

因為一些相關政策的影響，很多人開始選擇購買新能源車，尤其是像北京這樣限行的城市，由于新能源車的不限行政策讓它在這里很受歡迎。那么問題也就來了，同樣是新能源車雙擎混動限行嗎？

在此次專訪中，淡水河谷首席執(zhí)行官時華澤向《證券日報》記者表示：“2017年對淡水河谷而言是轉折之年。我們雄心勃勃地啟動了在工作效率、成本管理和公司治理方面的改變。我們?yōu)閷崿F(xiàn)更多樣化的現(xiàn)金來源奠定了基礎，我們將改善我們現(xiàn)有的資產基礎，減少對鐵礦石的依賴。

蓄電池使用過程中，由于電解液水分蒸發(fā)和溶液溢出使電解液面降低。這樣容易使極板暴露于空氣中，而導致電容量降低和極板硫化。

按照規(guī)定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。

新能源電動汽車的發(fā)展拉動電動汽車需求，在以特斯拉為主的電動汽車崛起之后帶動了國際傳統(tǒng)車企紛紛加入到新能源汽車領域中來，根據(jù)各廠商規(guī)劃，2020年全球新能源汽車產量將達1200萬輛，對應動力全球電池需求量360GWh，年復合增長率67.9%。