成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司，拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發展開啟更多強勁“引擎”。

隨著國家新能源汽車補貼趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術門檻的不斷提高，電池行業目前已進入到調整期和分化洗牌期，呈現出強者更強，弱者更弱的格局。

現在隨著科技的不斷進步和人們的需求不斷增加，很多汽車制造廠商已經推出了更加方便的汽車。因為現在汽車相比于之前已經增加了很多，再加上現在路上的行人，還有電動車的數量也增加了很多，所以說路況也就不是那么的好了。

鉛蓄電池作為電動車的動力來源，它的組成材料是否安全可靠，是消費者一直以來都十分關注的話題。

4月17日消息，據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）日前發布的最新數據顯示，3月，國內新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

2019年，各大車企加碼新能源汽車市場。在上海車展，這一趨勢得到驗證，各家車企帶著自己的新能源汽車產品亮相。

新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。多位業內人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。熱失控原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，安全性問題應得到高度重視。

要在中國成立一家特斯拉那樣的電動車企，需要多個關鍵因素。初生的電動汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當然，企業還必須要有企業家精神。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。