8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，雖然成立僅一年，新特已經(jīng)把汽車從最初的概念構(gòu)想打造成一款市場化的產(chǎn)品。2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企的既有印象，這匹造車“黑馬”2018年4月發(fā)布第一款產(chǎn)品，8月產(chǎn)品上市，在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內(nèi)燃機的交通變革已成趨勢。

在剛剛過去的泰達論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。

當北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇說出“我們（北京現(xiàn)代）要革自己的命時”，聽慣了企業(yè)要“轉(zhuǎn)型、變革”的媒體還是停下來思索了一下。這個廣為中國消費者熟悉的第一代合資車企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時間終于想通了什么？要怎么革自己的命？

近1個月里，相較于大盤的震蕩表現(xiàn)，鋰電池板塊走出了特立獨行的大漲行情，不少公司股價頻現(xiàn)漲停，甚至有8家公司股價逆市創(chuàng)下歷史新高。但是，這一火爆行情的背后，該板塊不少上市公司大股東或高管，

如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)，動力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

最近幾年，一到年初，新版的新能源汽車財政補貼政策就會牽動眾多汽車企業(yè)的神經(jīng)，這一方面說明補貼政策仍然在發(fā)揮重要作用，另一方面也顯示出汽車企業(yè)還沒有擺脫政策“依賴癥”。

在“量產(chǎn)化”的框架下，傳統(tǒng)生產(chǎn)過程有著很大的瓶頸。比如對生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設(shè)備的穩(wěn)定性要求等。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。

日本本田汽車將與寧德時代共同開發(fā)電動汽車電池，本次開發(fā)的電池及相關(guān)技術(shù)，將主要用于2020年起投入中國市場的主要電動車車型。