盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外，另外對中國產電動汽車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構成威脅。

里程續航焦慮，充電設施建設緩慢，過度依賴補貼政策……盡管2016年，中國新能源汽車產業規模全球領先、技術水平顯著提升、產業體系基本建立。面對傲人的成績，新能源汽車幾大痛點不得不提。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰略發布會暨歐拉品牌發布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產品。

儲能產業背后的商業模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業持續健康發展，促成儲能產業真正商業化發展的條件是否具備等都是現階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現象凸顯。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

中國已經從過去幾十年以增加供給來滿足能源快速增長需求為特征的能源工作狀態，轉變為以調整能源結構，技術進步為主的工作重點，但是國內還有些人沒有清醒地從過去習慣的狀態調整過來。

8月14日，贛鋒鋰業發布公告稱，贛鋒鋰業全資子公司贛鋒國際擬在荷蘭投資設立全資子公司荷蘭贛鋒，并由荷蘭贛鋒以6030萬美元的價格，收購阿根廷Minera Exar公司37.5%股權。

最新消息顯示，特斯拉董事會計劃將與財務顧問會面，正式討論馬斯克提出的以每股420美元的價格將特斯拉私有化的提議，并可能要求馬斯克回避這個過程。據悉，特斯拉董事會可能也會成立一個由少數獨立董事組成的特別委員會，以審查私有化計劃細節。