日前，工信部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業強制性國家標準報批公示，進一步聽取社會各界意見。觀汽車行業2018年發展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關聯的動力電池，都是消費者和市場共同關注的焦點。

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。

隨著補貼政策的逐步退坡，屬于新能源汽車“最好的時代”似乎一去不復返了。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。

國軒LFP助力瑞馳電動微面“出海”導語 – 國軒與瑞馳合作一年多累計裝車已達4300臺。2021年至今國軒收到訂單大幅提升，預計全年超1.6萬臺。

據路透社近日報道，智利最大的鋰生產商SQM首席執行官PatricioSolminihac在第二季度財務電話會議中表示，雖然全球鋰需求依然保持強勁，但隨著澳大利亞多家鋰生產商計劃擴張、增加供應，未來鋰價可能出現下滑。

全球汽車電動化的趨勢不可阻擋，且發展方向已經清晰明朗。受此影響，上游材料業的競爭也風起云涌，近期包括洛陽鉬業、贛鋒鋰業、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽鉬業公布通告稱，公司

固態電池會運用在家電設備、電動車甚至是汽車方面，這又是科技的一大重要突破。

主持人：目前市面上主流的電池依然是磷酸鐵鋰，但是北汽從EV200開始選用了三元材料電池，那么這種電池的優缺點是什么？在技術層面和整車配套的時候又需要有哪些改進？請肖教授給指點一下。 肖成偉：我說一下個人觀點，剛才提的是兩種電池技術的比較，因為電