12月24日，財政部官網發布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

瞄準新能源汽車產業風口，跨界上市公司、巨型資本瘋狂涌入動力電池產業鏈，當行業拐點出現市場格局生變，扎堆布局的后遺癥也開始顯現，各種“秋后算賬”模式紛紛開啟。

11月8日，在首屆進博會上，北汽新能源與奧地利AVL李斯特公司簽訂合作協議，雙方將共同開發動力電池系統技術。

十年中國不僅推動電動汽車在本土市場經歷了0到1的質變，而且還成為世界動力變革，乃至能源變革的重要推手。2018年，中國電動汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長高達61.7%，市場占有率達4%。

電解液氟代鋰鹽“新勢力”導語 – 未來幾年，以LiFSI為代表的新型鋰鹽，市場應用窗口正在快速開啟，具備技術儲備和快速產業化能力的企業，將會駛入高速發展快車道。

財聯社（編輯，木易）訊，三季度以來，國內新能源汽車銷售依然火爆，多家新能源品牌汽車交付時間延長，與此同時，鋰電產業鏈價格也持續上漲，下游部分車企出現“增收不增利”情況。乘聯會10月12日發布的數據顯示

毫無疑問，過去一年多來的中國車市是屬于新能源的。在經過產業各方不懈努力下，我國新能源汽車產業已進入規模化、高質量的快速發展新階段，但隨之而來的是攻堅突破的困難和復雜程度都在不斷增大，一些

4月18日從國網甘肅省電力公司獲悉，一季度甘肅全省累計接入充電站點80個，全省6500多個充電樁充電量超過3500萬千瓦時，同比增長14.3%。“今年，我們目標是充電量超過1000萬千瓦

2009年，磷酸鐵鋰電池在科技部啟動的“十城千輛”示范工程中，得到了最初的應用。隨后，我國新能源汽車行業在補貼政策的助推下，出現爆發式增長，從不到5千輛的規模，發展至2016年的50.7萬輛。數據顯示

繼在澳大利亞電池技術的應用取得巨大成功，特斯拉開始向北移動。該公司正在和加拿大的新斯科舍電力公司(NovaScotiaPower)合作，將其Powerwall2電池（特斯拉主打家用