1、正極材料的結(jié)構(gòu)變化正極材料是鋰離子電池的主要來(lái)源，當(dāng)鋰離子從正極中脫出時(shí)候，為了維持材料電中性狀態(tài)，金屬元素必然會(huì)被氧化到達(dá)一個(gè)高的氧化態(tài)，這里就伴隨了組分的轉(zhuǎn)變。組分的轉(zhuǎn)變?nèi)菀讓?dǎo)致相轉(zhuǎn)移和體相結(jié)

鋰聚合物電池一般是指鋰聚合物電池。根據(jù)鋰離子電池使用的電解質(zhì)材料的不同，鋰離子電池分為液體鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道鋰聚合物電池和鋰電池的區(qū)別嗎?讓我們來(lái)看看。第一，鋰聚合物

“國(guó)家新能源汽車(chē)從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)還是比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車(chē)型和國(guó)際高端品牌。”9月1日，在2018年泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示。

13日，記者從浙江大學(xué)獲悉，該校化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽(yáng)研究員，通過(guò)將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效，從而提升氫氣制備的效率。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大大學(xué)LindaNazar教授宣布，其研究團(tuán)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換（four-electronconversion），該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲(chǔ)容量翻番。

在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車(chē)技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車(chē)型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗(yàn)證，安全隱患更為突出。

近日，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。

據(jù)美國(guó)媒體9月17日?qǐng)?bào)道，Taycan的推出標(biāo)志著保時(shí)捷正式涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)在保時(shí)捷又將目光瞄準(zhǔn)如雨后春筍般出現(xiàn)的充電站，希望打造新設(shè)計(jì)、高性能的充電站。

國(guó)軒高科2018前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.97億元，同比增長(zhǎng)9.11%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6.59億元，同比增長(zhǎng)3.02%；扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤(rùn)4.01億元，同比減少22.32%。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車(chē)使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？