英國希望在電動汽車革命的最前沿獲得一席之地，為此，該國最近批準建設一個電池研究中心。英國電池產業化中心（UKBIC）已在考文垂（Coventry）獲得規劃許可，該中心將引領電池制造技術的前沿研究。

智能電動汽車正以一往無前的態勢發展。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅動向市場驅動的轉折之年，動力電池產業也處于蛻變之中。

由于動力電池的需求快速增長，鋰鹽出現了供不應求的局面，鋰鹽價格在去年創下了多年以來的新高。隨著新增資本的進入，鋰礦和鋰鹽的產能快速增長，使得供需關系被逆轉。

面對豪華品牌產品不斷下探，自主品牌向上發力強勁，合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領域，合資品牌的電動化布局明顯落后于多數自主品牌車企。

長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時，長城董事長魏建軍并沒有出現在現場，無數人在好奇、猜測。

電動車電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續行里程會逐漸降低。一般情況下（25℃±5℃氣溫條件，正常的路況與載重），36V電源電動車的續行里程小于15km或24V電源電動車的續行里程小于10km時，該電瓶的正常使用壽命已將終結。

天齊鋰業21日午間公告稱，公司8月17日收到中國證監會出具的《中國證監會行政許可申請受理單》，證監會決定對該行政許可申請予以受理。

CVD技術制備石墨烯的路走通了，整個團隊還沉浸在成功的喜悅中。就在大家都以為可以去開慶功宴的時候，何利民博士卻向團隊成員提出了新的要求：“石墨烯膜是做出來了，但是現在很多高校和團隊的實驗室都可以做，我們接下來要做的，是做他們沒有做過的，我們要做大尺寸、高質量、工程化的石墨烯生產！只有這樣，石墨烯材料才能真正邁出走向應用的關鍵一步！”

9月9日，2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區開幕。國家部委領導、企業集團高層等共計千余位國內外嘉賓圍繞主題“新理念·新業態”進行研討，共同為汽車產業發展筑夢領航、謀篇布局。

最新信息和數據表明，動力電池企業不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在節節下挫。不過業內人士對于上游原料產能擴張是否過快存在爭議。