當然電動車電池靠碰運氣的這種現象大家都比較認可也是事實。新車電池比換的電池更耐用這種情況很多。所以有很多店里拿打了車子一樣牌的電池，也就是大家所說的原裝電池來做文章。說這電池更貴。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

為了降低交通領域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風，日本政府提出了新的目標

據外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。現在這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

數據顯示，工業級碳酸鋰價格也終于跌破8萬元／噸，價格為7.8-9萬元／噸；電池級碳酸鋰價格為8.7-11萬元／噸。

洛陽鉬業上半年鉬、鎢、銅、鈮、磷等板塊均實現產銷增長，受益于上述產品價格上漲從而實現業績大幅增長。

國軒高科1-6月公司動力鋰電池板塊營收22.05億元，同比增長8.71%。

隨著新能源汽車對內燃機汽車在成本方面逐漸建立起領先優勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。中國將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

多位業內人士的共識是：新一輪行業洗牌已山雨欲來，落后產能的淘汰箭在弦上，但行業趨勢不會改變。原中國可再生能源學會理事長、國務院參事石定寰在展會間隙接受上證報記者獨家專訪時透露，國內少數地區甚至已經實現了平價上網。

新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。