據彭博新能源財經（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

眾所周知，鋰離子電池產業從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業一直強調“術業有專攻”的環境下，這種做法是否明智？

“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015——2018國內前5名動力電池企業出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1——7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。”

數據顯示，工業級碳酸鋰價格也終于跌破8萬元／噸，價格為7.8-9萬元／噸；電池級碳酸鋰價格為8.7-11萬元／噸。

盡管新能源汽車的局部推廣正在逐漸形成全球之勢，但和燃油車相比，它的體量依舊不大，在沒有徹底解決續航、充電基礎建設以及電池高額成本問題前，新能源汽車的普及依然是件棘手的事情。

電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴中國廠商供應，無能力自制。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產電池芯。

2月逢春節，動力電池裝機量環比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚，分列2月裝機的第五名和第六名。

“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，確保主要行業稅負明顯下降。”政府工作報告的減稅消息一出，瞬間引起了相關行業的熱議。

目前，電動汽車充電樁行業已經由早期注重布局進入到目前注重運營的新階段。