3·15前夕，一場關于電動車續(xù)航里程的指標參考標準在業(yè)內引發(fā)廣泛爭議。

創(chuàng)紀錄的鈷價引發(fā)了新一輪“淘金熱”，出現的疲弱表現只是“暫時現象”。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業(yè)均在2018年出現市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境。

寧德時代固態(tài)電池專利解讀導語 – 前一個專利在于提高固態(tài)電解質的電導率；后一個專利在于提高固態(tài)電解質片的電導率、電池的能量密度及循環(huán)性能。

與2017年相比，鋰電池板塊公司的業(yè)績增速開始呈現出明顯的放緩趨勢。2018年上半年，中國新能源汽車產銷兩旺的局面仍在延續(xù)，產量和銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。受此影響，46家A股鋰電池板塊上市公司的中報業(yè)績多數報喜。

出于對設計成本的考慮，一些在時代浪潮中狂奔的新勢力車企對動力電池包的安全設計保護等安全標準的重視程度存在不足，而近來連續(xù)的自燃事件正令這一新興的電動汽車產業(yè)蒙上陰霾。

在提完韓國以后，我們再來看一下和日本情況很相似的日本。