隨著我國新能源汽車推廣量持續增長，討論動力電池回收問題已經變得必要且緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認為，這種緊迫性來自于三個方面：節約資源、保護環境，以及消除安

據外媒報道，近日，微宏動力為其位于德國勃蘭登堡州的鋰離子電池系統廠生產廠房舉辦落成慶典。該廠用于生產貨車、卡車、跑車和越野車的動力鋰電池系統，并計劃在2021年三月啟動第一條生產線，開始為歐洲客戶供應電池模塊和電池組

現在汽車越來越多，由于汽車的增加，道路交通變得非常的擁堵，所以說很多人在短途出行的過程中都會選擇電動車。電動車對于短途出行來說非常的方便，上下班的過程中騎電動車能夠保證自己不會因為堵車而遲到，而在上下班高峰的時候開車很容易會出現上班遲到的情況，因為堵車就能夠都很長的時間。但是有的人電車沒騎兩年電瓶就壞了，存不了電，這種情況其實我們不用通過換電瓶來解決，我們如果用這個方法不用花錢換電瓶還能夠讓電瓶多用3年。

盡管新能源汽車的局部推廣正在逐漸形成全球之勢，但和燃油車相比，它的體量依舊不大，在沒有徹底解決續航、充電基礎建設以及電池高額成本問題前，新能源汽車的普及依然是件棘手的事情。

電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴中國廠商供應，無能力自制。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產電池芯。

2月逢春節，動力電池裝機量環比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚，分列2月裝機的第五名和第六名。

“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，確保主要行業稅負明顯下降。”政府工作報告的減稅消息一出，瞬間引起了相關行業的熱議。

目前，電動汽車充電樁行業已經由早期注重布局進入到目前注重運營的新階段。

3·15前夕，一場關于電動車續航里程的指標參考標準在業內引發廣泛爭議。

創紀錄的鈷價引發了新一輪“淘金熱”，出現的疲弱表現只是“暫時現象”。