1、啟動(dòng)用2、動(dòng)力用3、固定性閥控密封式4、小型閥控密封式。這種方法主要從結(jié)構(gòu)方面分類，又想兼顧用途，對(duì)于非電池從業(yè)人員來說理解上還是有一定困難的，如果從純市場(chǎng)應(yīng)用的角度來分類則比較好理解，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸電池分為兩類：

高能量密度：因電極材料不同而不同，按質(zhì)量計(jì)算，可達(dá)150～200Wh/kg(540～720kJ/kg);按體積計(jì)算，可達(dá)250～530Wh/L(0.9～1.9kJ/cm3)。 開路電壓高：因電極材料不同而不同，可達(dá)3.3～4.2V。 輸出

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。　　什么是BMS的核心技術(shù)？　　最近看到國內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲

科恒股份擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式，作價(jià)6.5億元收購萬家設(shè)備100%股權(quán)。科恒股份擬以詢價(jià)方式向不超過5名特定投資者非公開發(fā)行股份募集配套資金不超2.08億元。

估算顯示，動(dòng)力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā)，如按70％實(shí)施梯次利用計(jì)算，2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。一邊是蜂擁而至的批量報(bào)廢，一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域，動(dòng)力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗(yàn)？

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

近日有多重跡象顯示，韓國動(dòng)力電池正在重返中國市場(chǎng)。從4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司，高調(diào)啟動(dòng)在中國的新一輪投資。5月2日，韓國三星電子副會(huì)長李在櫧到深圳拜訪比亞迪。在第十三屆中國國際電池展上，也特別開設(shè)了韓國展團(tuán)專區(qū)。

近日，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)就燃料電池的研發(fā)合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預(yù)期該合同的總價(jià)值為6200萬-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

2020年，國內(nèi)汽車動(dòng)力電池累計(jì)退役量達(dá)到20萬噸（約25GWh），市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。而到2025年，這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬噸（約116GWh）左右。因此，必須讓每一塊動(dòng)力電池“安全下崗”，才能

在新能源補(bǔ)貼退坡和全球化加速的背景下，動(dòng)力電池市場(chǎng)硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級(jí)，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國”。