5月5日，海南省財政廳、工信廳、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)出通知，要求各地相關(guān)部門做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，按照國家有關(guān)部委的通知要求，進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策。

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善?！?/p>

近日，中國科學院深圳先進技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯(lián)合香港城市大學教授李振聲（共同通訊）成功研發(fā)出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。

粗略統(tǒng)計，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國內(nèi)除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。

地方保護已成為新能源汽車推廣最大的絆腳石，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)，亟需破除。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發(fā)展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。

截至今年8月，已經(jīng)有接近20個城市將目標設(shè)定為打造“中國汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業(yè)強大的長春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動作巨大，在打造中國汽車城上積極性空前

據(jù)外媒報道，由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術(shù)可能在進入市場之前就已經(jīng)過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統(tǒng)的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。

除了布局光伏照明業(yè)務(wù)外，2014年，珈偉股份啟動轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，大力加快清潔能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。通過內(nèi)生與外延式發(fā)展，目前珈偉股份形成了以光伏、照明、鋰電池儲能、石墨烯材料協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價值矩陣，初步建立了從電力供應(yīng)端到需求端的服務(wù)體系。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業(yè)準備大干一場。而時至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業(yè)”可是相去甚遠。