新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪、猛獅科技凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。就連上市不到三個月市值便沖破1000億元的鋰電獨角獸寧德時代，也在面臨毛利率步步下滑的危機。

鈷金屬價格在2018年持續(xù)走高，相比第一季度初期的52萬元/噸，4月份上漲幅度超過20%，雖然，原材料上漲除了受到短期的資本炒作影響，但是，整體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)分布過于集中，將推升價格在中長期持續(xù)上揚

電池內(nèi)部持續(xù)進行化學(xué)反應(yīng)，溫度越低，電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會因為極端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點越低，電池容量越小；放電過程中，電池內(nèi)部電解液會轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道：中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現(xiàn)負增長。

第一輛特斯拉官方進口的Model 3，在2月22日交付給中國車主，但其實早在近一年前，就已經(jīng)有Model 3跑在中國大陸上了。

電動車是人們常用的交通工具，隨著電動車越來越多，很多人們在馬路上騎電動車的時候都不遵守交通規(guī)定，給交通帶來了很大的麻煩，于是相關(guān)部門制定了電動車新規(guī)，而且將于2019年4月15日起開始實施。

3月6日，江蘇南京儲能電站破土動工，標(biāo)志著江蘇第二批電網(wǎng)側(cè)儲能電站正式啟動建設(shè)。

3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實施，并設(shè)置了三個月過渡期。

特斯拉近日在社交媒體上公布了4680的新型電池及其生產(chǎn)線視頻，并稱這一產(chǎn)線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示：“電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題。”