2019年，車市以降字開局。

會上，多位電池界代表和大咖踴躍發言，電池行業傳出來一個又一個重磅的聲音。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明顯下調補貼標準，并提高了技術門檻。

因為在能量密度、安全性、成本等方面均優于鋰電池，固態電池被認為是液態電池的下一代技術，吸引著各方爭相投資。不過，當前液態鋰離子電池是全球車用動力電池首選，固態電池要想做到完全量產，還需要克服很多難題。

如果你有一輛電動車，你會發現多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災風險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。

近些年，新能源車在國內如火如荼發展的同時，續航短、充電不方便的缺點也飽受詬病。其實，相比續航充電，新能源車還有一個更加致命的問題：電池自燃、爆炸！

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

隨著我國新能源汽車市場的大規模爆發，動力電池產業迎來蓬勃發展期，然而一致性不足等問題導致國產新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發展前景這個話題，業界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

在新能源汽車產業規劃產能暴漲的同時,作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池產業,投資擴產的勢頭也很迅猛。