根據Global Data的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長三倍，新的鋰金屬產能將增加8.6萬噸。

國家工信部部長苗圩在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示，我國新能源汽車的產銷量、充電設施的建設普及程度，目前處在世界的前列。

1近些年來，便攜式電子產品的快速發展促進了電池技術的更換，鋰離子電池以能量高、壽命長、無記憶性、無污染等優勢排在電池行業的最前列。

大家都說補貼退坡和原材料價格波動讓動力電池企業的日子不好過，上市企業的中期業績預告或者公告透露的信息印證了確實如此。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

在珠江西岸的中山市，廣東曉蘭客車有限公司的工廠剛一完工就被賦予重任，這座年規劃3000臺產量的生產線上正忙碌著一筆來自美國的200輛新能源校車訂單

近日，工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）引起了業界的一片嘩然。該征求意見稿把產能作為行業準入的主要條件之一，規定鋰離子動力電池單體企業年產能力由之前的2

隨著用電設備對鋰離子電池容量要求的不斷提高，人們對鋰離子電池能量密度提升的期望越來越高。特別是智能手機、平板電腦、筆記本電腦等各種便攜設備，對體積小、待機時間長的鋰離子電池提出了更高的要

近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也在積極擴張，擴張的背后也帶來了日益顯現的一個問題——動力電池怎么回收？